大众汽车集团在2015年可谓开局良好。
2015年前两个月，大众汽车集团在全球范围交付乘用车、轻型商用车、卡车以及巴士150万辆，较去年同期增长1.6%。
这样的新年成绩单，自然让大众汽车集团管理董事会主席马丁•文德恩对2015充满信心：“预计2015年全年，大众汽车集团将在依旧充满挑战的市场环境中实现交付量的稳健增长。”
文德恩是在北京时间3月12日，大众汽车集团在柏林举行的集团2014财务业绩发布会上做出上述表示的。
文德恩同时表示，对于大众汽车集团而言，2014年又是成功的一年，并希望2015年在各个领域都有所突破。
除了对2014年的详细财务数据进行披露外，此次大众汽车集团业绩发布会还明确了2015年的目标，即“实现产量、集团销售收入和营业利润的进一步增长”，同时发布了大众汽车集团未来在新车型投放、自动驾驶和车联网方面的规划及目标。
中国市场持续给力，美中不足仍是西雅特
据了解，在销量方面，大众汽车集团2014年全球汽车交付量同比增长4.2%，达到1010余万辆，实现销售收入2025亿欧元，增长2.8%；营业利润增长10亿欧元，达到创纪录的127亿欧元。
上述汽车交付量包括中国两家合资企业的销售量，过去的一年，大众汽车在中国的汽车销量约为370万辆，占据集团全球销量的比重超过三分之一，同比增长12.4%。中国市场仍然是大众汽车集团极为重要的一极。
但上述营业利润并未包含来自中国市场的贡献。
2014年，大众汽车集团在中国两家合资企业的营业利润份额比例增长了20%，约达52亿欧元，这一数字在去年是43亿欧元。
如果将中国合资企业的营业利润份额比例计算在内，大众汽车集团的理论营业利润接近180亿欧元，来自中国市场的利润份额在集团总营业利润中的占比达到29%，中国市场对整个大众汽车集团的重要程度可见一斑。
整体来看，2014年，大众汽车集团的三大盈利支柱乘用车、商用车/动力工程和金融服务业务均实现销售收入和营业利润的双增长，但具体到品牌，西雅特仍是美中不足。
2014年，西雅特实现销售收入77亿欧元，比2013年增长了8亿欧元，仍亏损1.27亿欧元，但一个积极的信号是，这一亏损数字比去年减少了2500万欧元。这或许是文德恩最希望看到的势头，他期望的“在各个领域都有所突破”，也许会给已经开始逐渐减少亏损的西雅特注入一剂强心针。
作为大众汽车集团销售收入的最大来源，2014年大众汽车乘用车品牌销售收入达998亿欧元，同比微增0.4%，营业利润为25亿欧元，同比下降4.17亿欧元（未将中国合资企业销售收入和利润的增长计入在内）。
奥迪2014年的销售收入为538亿欧元，同比增长7.8%，营业利润由2013年的50亿欧元增至52亿欧元。
斯柯达方面，2014年实现销售收入118亿欧元，较2013年增长了13.9%，营业利润则由2013年的5.22亿欧元增长至8.17亿欧元。
2014年，宾利实现销售收入17亿欧元，比2013年增长4.0%，营业利润小幅增至1.7亿欧元（2013年为1.68亿欧元）。
保时捷销售收入则从2013年的143亿欧元，通过20.1%的高增长，实现了2014年的入172亿欧元，但营业利润仅在2013年26亿欧元的基础上实现了1亿欧元的增长。
此外，大众商用车、斯堪尼亚以及大众金融服务均实现了销售收入和营业利润的增长。
基于2014年成功的业绩，对于开局不错的2105年，文德恩表示：“大众汽车集团2015年的目标是实现产量、集团销售收入和营业利润的进一步增长。”
2015推50款新车型，将发力车联网
据了解，2015年，大众汽车集团旗下的各个品牌将推出多达50款新车型、后继车型和升级车型。
其中包括如全新途安、奥迪Q7、奥迪A4、保时捷911、保时捷Boxster Spyder、斯柯达速派和西雅特Ibiza等主要车型，另外还将推出全新开迪和全新T6等大众汽车商用车。
对于大众汽车集团的未来发展领域，文德恩从电动化和数字化为例进行了描述。
电动化方面，大众汽车已成为汽车产业中电动车型最为丰富的汽车公司之一，既有electric up!电动车和高尔夫电动车这样的纯电动车，也有A3 e-tron、高尔夫GTE和帕萨特GTE、保时捷 Panamera S E-Hybrid和卡宴S E-Hybrid这样的插电式混合动力汽车，此外还有大众汽车XL 1和保时捷918 Spyder这样极具技术开拓性的车型。
在数字化也就是车联网方面，丰田GBOOK、通用ONSTAR无论在全球还是在中国市场的应用都已经非常广泛。作为全球最大的跨国汽车巨头之一，大众汽车在车联网业务上明显落后竞争对手丰田和通用。
2014年7月，大众收购黑莓位于德国波鸿的研发中心。同时，该研发中心将成为大众旗下信息娱乐公司，此举旨在进一步扩展大众在车联网技术领域的能力。
在收购黑莓研发中心之后一个月，大众汽车车联网率先在中国市场的进口车上推出，全面搭载于进口Tiguan、甲在壳虫、尚酷、Golf R高性能运动敞篷轿车等车型，这被视作是大众汽车在车联网领域的试水之作，更有分析人士将此看做是大众汽车在车联网方面的觉醒。
而在2015年CES展上，大众发布搭载全新车载信息系统并配备无线充电和远程遥控停车等全新技术的高尔夫互联概念车（Connected Golf concept），似乎吹响了大众汽车在车联网全面发力的号角。
谈及汽车的数字化，文德恩表示，汽车数字化未来发展的一个关键话题是“工业4.0”，在数字化方面，大众汽车集团的目标是“到2020年让生产的新车型都能接入互联网”。
据了解，目前，大众汽车集团旗下工厂正在通过3D打印机的应用以及人机合作来推动“工业4.0”的发展。智能IT服务则囊括了内部客户分析以及涉及汽车各个方面的创新业务模型。
对于车联网的最高发展阶段——自动化驾驶，文德恩表达了更加强劲的信心：“奥迪和大众品牌汽车将成为行业中率先将这种技术成功投放市场的品牌。”
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